86% wrocławian chce budowy tramwaju na Psie Pole. Co do przebiegu trasy nie jesteśmy już tak zgodni

W wyniku zamówionego przez magistrat studium, liczbę rozważanych wariantów przebiegu nowej trasy tramwajowej na Psie Pole zawężono do dwóch wariantów:

• Wariant W1 – liczący około 5,93 km – to trasa prowadząca bliżej Widawy, wzdłuż ul. Dywizjonu 303 i dalej w kierunku ul. Litewskiej oraz cmentarza Kiełczowskiego. Pętla wstępnie jest zaplanowana przy nieistniejącej jeszcze Trasie Olimpijskiej, na wysokości ul. Nowogródzkiej. Według analiz, pozwoli na dotarcie do centrum w najkrótszym czasie, omija historyczne centrum Psiego Pola, a prognozy wykazały, że tylko w ciągu doby z trasy skorzystałoby ok. 20 tys. pasażerów.

• Wariant W2 – 5,74 km – prowadzący ul. Krzywoustego przez historyczne centrum Psiego Pola, przez rondo Lotników Polskich, ulicą Kiełczowską do pętli bezpośrednio przy cmentarzu Kiełczowskim. Według analiz, przewiezie na dobę najwięcej – ok. 25 tys. pasażerów i ma mniej kolizji z zielenią.

To właśnie o te propozycje zapytani zostali wrocławianie. W konsultacjach, które trwały od 4 marca do 6 kwietnia, wpłynęło ok. 2 tys. opinii od zainteresowanych mieszkańców. Choć 86% ankietowanych wyraziło potrzebę budowy linii, w trakcie konsultacji nie udało się jednoznacznie wskazać wariantu, który zdaniem mieszkańców byłby korzystniejszy.

Wśród zwolenników wariantu W1 wymieniano argument, że trasa ta jest lepiej dopasowana do obsługi szybko rozwijających się obszarów mieszkaniowych w rejonie ulic Dywizjonu 303 i Litewskiej. Mieszkańcy argumentowali, że linia tramwajowa poprawiłaby nowym osiedlom dostępność do transportu publicznego, zmniejszając zależność od samochodów i ograniczając korki.

Zwolennicy drugiego rozwiązania zauważali, że W1 to wariant, który wymaga poświęcenia części terenów zielonych. Wskazywano też, że wariant W2 przechodzi przez gęsto zaludnione obszary, gdzie mieści się dużo sklepów i obiektów handlowych, co może zachęcić do skorzystania z komunikacji miejskiej większą liczbę mieszkańców. Dodatkowo podkreślano, że trasa W2 przechodziłaby przez rondo Lotników Polskich, które jest ważnym lokalnym węzłem przesiadkowym.

Przeciwko wariantowi W2 z kolei wymieniano obawę przed zbyt dużymi zmianami historycznego charakteru rynku Psiego Pola i potencjalnymi zagrożeniami (hałas, drgania) dla zabytkowych kamienic.

– Rozmawialiśmy z mieszkańcami o rekomendacjach ekspertów i dwóch proponowanych wariantach tej inwestycji. Docelowo chcemy tam tramwaje. Ale ciekawym rozwiązaniem, które się pojawiło w konsultacjach, jest pomysł poprowadzenia wcześniej trasy autobusowej, a potem dodanie tramwaju. Mieszkańcy w konsultacjach wskazują, że istniejąca siatka połączeń autobusowych działa tam sprawnie, tylko ważne, by „odciąć je od ruchu samochodowego”. Na Psim Polu mieszka obecnie około 24 tys. osób – to jedno z najbardziej zaludnionych osiedli Wrocławia, które wciąż intensywnie się rozwija – podkreśla prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

Z uwagi na brak jednoznacznego wskazania wariantu, miasto zleci przygotowanie koncepcji budowy linii w obu wariantach.

– Przyszły projektant będzie miał za zadanie szczegółowo przeanalizować obie trasy także pod kątem poziomu hałasu, drgań, ingerencji w tereny zieleni i propozycji mieszkańców co do usytuowania przystanków. Pozwoli to na przeanalizowanie obaw i zagrożeń wskazanych przez mieszkańców dotyczących budowy jednej i drugiej trasy. W obu opcjach pętla tramwajowa – zgodnie z sugestiami mieszkańców – będzie usytuowana w rejonie cmentarza Kiełczowskiego – informuje Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Biura Zrównoważonej Mobilności.

Przetarg na prace koncepcyjne ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku.

Większych kontrowersji nie było co do lokalizacji pętli przy cmentarzu Kiełczowskim. Spora część uczestników konsultacji zauważała potrzebę budowy w tym miejscu parkingu P&R, a w przyszłości także przedłużenia systemu komunikacyjnego do Kiełczowa oraz sąsiednich gmin.

Wrocław: W zabytkowym budynku dawnej „Agory” powstaje przedszkole [ZDJĘCIA]

Przy pl. Piłsudskiego, w zabytkowym budynku, dawnej siedzibie Centrum Kultury Agora, od września tego roku ma zacząć funkcjonować przedszkole dla 125 dzieci. Placówka budowana jest przez prywatnego inwestora, ale ma działać jako przedszkole publiczne.

читати більше