Wrocławski magistrat przygotował „Pakiet dla Południu”. Sprawdź, jakie rozwiązania komunikacyjne się w nim znalazły

Pakiet to pokłosie rozpoczętych wiosną konsultacji z mieszkańcami i ekspertami. W ich ramach konsultowano różne rozwiązania związane zarówno w ruchem samochodów, jak i komunikacji miejskiej, a także dla pieszych oraz rowerzystów.

– Staramy się dziś naprawić błędy przeszłości – mówi o projekcie prezydent Wrocławia Jacek Sutryk. – Kilkanaście i kilkadziesiąt lat temu intensywnie sprzedawano działki na południu miasta, nie dbając o to jak będzie to południe skomunikowane. Do tego dochodzi intensywna rozbudowa mieszkaniowa poza granicami Wrocławia od południowej strony. I jeszcze wiadukt obwodnicy kolejowej i linia do Świdnicy zamykający południe. Gdyby to ode mnie zależało zbudowałbym od razu do Jagodna normalną dwujezdniową po dwa pasy ruchu Buforową z torami tramwajowymi po środku, na Grota-Roweckiego wydzielone buspasy i Zwycięską tak jak Buforową - po dwa pasy w każdą stronę. Dziś już rewolucji nie przeprowadzimy – ale za duże pieniądze chcemy zadziałać ewolucyjnie – ułatwić przejazd mieszkańcom Wrocławia na osi Zwycięskiej, wydzielić z potoków ruchu komunikację zbiorową dla każdego z osiedli odrębnie: Jagodna, Ołtaszyna, Wojszyc i Partynic. To priorytety dla południa na dziś – deklaruje prezydent.

W zorganizowanych przez miasto konsultacjach złożono prawie 900 wniosków. Mieszkańców najbardziej interesował np. rozwój infrastruktury, który poprawiłby funkcjonowanie komunikacji zbiorowej, dużo głosów było za wprowadzeniem buspasów np. na Grota-Roweckiego. Ulice, które były najczęściej wymieniane do zmian to Grota-Roweckiego, po niej Buforowa i Zwycięska. Ale pojawiały się też tematy dotyczące ulic Iwaszkiewicza, Agrestowej czy Asfaltowej. Mieszkańcy zgłaszali też uwagi do sygnalizacji świetlnej, przystanków, bezpieczeństwa przy szkołach, infrastruktury rowerowej, czy dodatkowych chodników np. tego prowadzącego do przystanku kolejowego Wrocław Iwiny. Opinie były też na temat potrzeby budowy węzła przesiadkowego na granicy miasta i P&R.

ZOBACZ WNIOSKI Z KONSULTACJI:

Zobacz całą galerię
19 zdjęć

Choć konsultacje były burzliwe i nie brakowały sprzecznych wniosków, to miastu udało się zdefiniować kilka problemów, co do których zdecydowana większość opinii była zgodna. Praktycznie wszyscy zainteresowani opowiadali się za koniecznością poprawy funkcjonowania skrzyżowania ul. Borowskiej z ul. Kukuczki.

– Tematów, co do których była powszechna zgoda, było więcej. Oprócz potrzeby udrożnienia skrzyżowania Borowskiej i Kukuczki mieszkańcy mówili przedłużeniu rezerwy na komunikację zbiorową w ul. Buforowej do granic miasta, buspasie na ul. Grota-Roweckiego, budowie tramwaju na Ołtaszyn, usprawnieniu skrzyżowania Karkonoska – Zwycięska, uporządkowaniu parkowania na chodnikach czy zadaniu zewnętrznym Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei, jakim jest budowa Wschodniej Obwodnicy Wrocławia – wymienia Elżbieta Urbanek, dyrektorka Departamentu Infrastruktury i Transportu.

Wnioski z konsultacji

Trzy nowe trasy tramwajowe

We wnioskach z konsultacji zapisano, że mieszkańcy i eksperci są zgodni także co do budowy trzech linii tramwajowych wzdłuż ulic: Buforowej, Borowskiej i na Ołtaszyn (do Wysokiej). Wspomagane one miałby być trasami autobusowymi, zwłaszcza w ciągu ul. Grota-Roweckiego oraz poprzecznymi korytarzami umożliwiającymi prowadzenie linii autobusowych.

Likwidacja ronda Ojca Pio i poszerzenie Zwycięskiej

W przypadku ul. Zwycięskiej zaproponowano, by od ronda Ojca Pio do Karkonoskiej wytyczyć dodatkowe pasy ruchu (docelowo ulica miałaby być czteropasmowa, z dodatkowymi pasami do skrętów), co miałoby zredukować problem korków. Z taką rozbudową wiązałaby się też likwidacja samego ronda Ojca Pio, które ma zostać zastąpione skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną.

Korekta tramwaju na Borowską

Po konsultacjach miasto zdecydowało się na wprowadzenie korekty do projektowanego tramwaju „Borowska – Szpital”. Projektant w dokumentacji przebudowy ma uwzględnić przejazd rowerowy i przejście dla pieszych w rejonie ulicy Kukuczki. Zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców nowa trasa tramwajowa ma być równocześnie buspasem. Dodatkowo po wschodniej stronie ul. Borowskiej ma powstać droga dla rowerów.

Buforowa

Rozwiązaniem codziennych problemów komunikacyjnych Jagodna ma być budowany obecnie buspas do pętli przy Kajdasza, który w przyszłości ma zamienić się w linie tramwajową. Dodatkowo miasto zadeklarowało, że przeanalizuje możliwość przedłużenia trasy do granicy miasta.

Równocześnie miasto nadal czeka na rozwiązanie kwestii krzyżowania się torów kolejowych i tramwajowych. – Jak tylko przepisy zostaną opublikowane – a deklaracja ministra mówi o grudniu br. - rozstrzygniemy przetarg i rozpoczniemy kompleksowe projektowanie – deklarują urzędnicy.

Grota-Roweckiego

Jednym z najczęściej przewijających się postulatów podczas konsultacji społecznych była konieczność usprawnienia komunikacji zbiorowej (tj. głównie poprawa punktualności oraz wzmocnienia siatki powiązań). Mieszkańcom bardzo zależało np. by wyznaczyć buspas wzdłuż ulicy Grota-Roweckiego. Budowa wydzielonej trasy dla autobusów w kierunku centrum (dwukierunkowy buspas się nie zmieści) jest w planach. Magistrat przestrzega jednak, że nie będzie to jednak proste zadanie. – Obecna jezdnia jest tak położona, że po obu jej stronach jest miejsce, ale niewystarczające na buspas. Trzeba całą ulicę zaprojektować od nowa, przesunąć jezdnię na jedną stronę, żeby po drugiej uzyskać przestrzeń na buspas, chodnik i drogę dla rowerów. Sam projekt i budowa będzie sporym wyzwaniem inwestycyjnym i finansowym, dlatego Urząd Miejski Wrocławia zakłada, że powstanie w etapach – czytamy w uzasadnieniu.

– Zakładamy, że w pierwszej kolejności powstałby buspas na odcinku od ronda Bednarza do wiaduktu kolejowego, który połączy się z trasą autobusowo-tramwajową do szpitala na Borowskiej – dopowiada Monika Kozłowska-Święconek.

Żeby uruchomić nowe połączenia autobusowe dla osiedla konieczna jest budowa nowej pętli autobusowej przy granicy miasta - w pierwszym etapie w formie zwykłej zatoki postojowej dla autobusów. Inwestycja ta miałaby być realizowana wspólnie z Gminą Siechnice. Projekt ma być gotowy w I kw. 2025 roku.

Łącznik Iwaszkiewicza-Kajdasza

Budowa trasy autobusowej na Jagodno umożliwi też budowę proponowanego już jakiś czas temu łącznika Iwaszkiewicza-Kajdasza. Trasa miałaby usprawnić komunikację miejska między Jagodnem i planowanym buspasem na Grota Roweckiego. Urzędnicy przyznają jednak, że głosy co do tego rozwiązania były różne - wśród mieszkańców byli zwolennicy budowy tej jezdni wyłącznie dla autobusów, zwolennicy także ruchu samochodowego po łączniku i przeciwnicy budowania drogi przez tzw. Klin Wojszycki, dopuszczający tam tylko ruch pieszych i rowerzystów. Miasto deklaruje jednak, że łącznik powstanie. Trasą tą pojadą autobusy, rowerzyści i piesi. Nie pojadą nią samochody, by autobusy nie ugrzęzły w korkach.

Dostępność przystanku Wrocław Iwiny

Uczestnicy konsultacji społecznych postulowali też wprowadzenie ułatwień dla korzystających z przystanku kolejowego Iwiny. Do realizacji wpisano postulowane przez mieszkańców brakujące odcinki chodników oraz dróg – w szczególności ulicy Strawińskiego. W rejonie stacji planowana jest też nowa stacja Wrocławskiego Roweru Miejkiego.

Pawia

Remont ulicy Pawiej ma potrwać do końca przyszłego roku. Projekt przebudowy uwzględnia remont nawierzchni oraz budowę chodnika po wschodniej stronie ulicy. Ze względu na historyczny charakter ulicy, zgodnie z wytycznymi konserwatora należy zachować jej oryginalny kształt, przebieg i nawierzchnię. By jednak jak najbardziej poprawić komfort jazdy ulicą, nawierzchnia zostanie ułożona na nowo, tak by tworzyła gładką nawierzchnię przyjazną także dla rowerzystów. Na całym odcinku zostaną poprawione również warunki dla drzew, które są wizytówką całej ulicy.

Spiska-Orawska

Między ulicami Spiską i Orawską powstanie połączenie przeznaczone dla pieszych i rowerzystów. Nie wykluczone, że w przyszłości, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom związanym z budową nowego połączenia drogowego, miastu uda się stworzyć takie powiązanie w śladzie linii kolejowej 285 na odcinku od ulicy Orawskiej do ulicy Grota-Roweckiego.

Tramwaj na Ołtaszyn

Tramwaj na Ołtaszyn, którego powstanie blokuje ta sama linia kolejowa, co tramwaj na Jagodno, pojawił się w postulatach w kilku kontekstach. Dotyczyły one przede wszystkim realizacji tej trasy czy jej przebiegu. Mieszkańcy zaproponowali, by analogicznie – jak przy budowie trasy na Jagodno, zrealizować trasę na Ołtaszyn najpierw jako trasę autobusową.

– Przychylamy się do głosów mieszkańców. Proponujemy w pierwszym etapie – analogicznie do Jagodna – wydzieloną trasę autobusową, która kończyłaby się na istniejącej pętli przy ulicy Zwycięskiej. Żeby uruchomić proces projektowania trasy autobusowej wraz z nową pętlą musimy najpierw uzyskać zgodę PKP na przekroczenie torów kolejowych w poziomie i o taką zgodę wystąpimy – zapowiada Monika Kozłowska-Święconek.

Nie oznacza to rezygnacji z trasy tramwajowej. Docelowo władze Wrocławia przewidują połącznie tramwajowe z przedłużeniem do Wysokiej. Inwestycją, która zostanie zrealizowania tu najszybciej jest jednak projekt drogi dla rowerów wzdłuż ulicy Ołtaszyńskiej przy Torze Wyścigów Konnych, której budowa jest planowana na przyszły rok.

Zupełnie nowy łącznik tramwajowy Waligórskiego

Ciekawą nowością, która narodziła się podczas konsultacji jest połączenie pętli Park Południowy i Krzyki, całkiem nowym łącznikiem biegnącym ul. Waligórskiego. Tramwaj między tymi pętlami, docelowo powiązany byłby z tramwajem (trasą autobusową) na Ołtaszyn i zapewniłby mieszkańcom szybki dojazd do pętli Krzyki, a z technicznego punktu widzenia uelastyczniłby obsługę zajezdni Borek. Cała inwestycja nie może się obyć bez porozumienia z konserwatorem zabytków, bo Park Południowy, którego ulica Waligórskiego jest częścią, to zabytek. Wraz z trasą autobusowo-tramwajową mógłby zostać wykonać w wysokim standardzie brakujący odcinek Promenady Krzyckiej w obrębie parku.

Kolej

Po konsultacjach miasto nadal deklaruje chęć współpracy z PKP odnośnie nowych koncepcji dla Towarowej Obwodnicy Wrocławia i linii 285. Urzędnicy z magistratu zauważają potrzebę rozbudowy wiaduktu na ulicy Grota Roweckiego. Pozytywnie opiniują też nowe połączenia pieszo-rowerowe, nowe kolejowe przystanki i ich integrację z węzłami i przystankami komunikacji zbiorowej. Miasto chciałoby też, by linia 285 została poprowadzone na poziomie „plus jeden” czyli pobiegła nasypem umożliwiającym budowę wiaduktów nad ulicami. PKP PLK deklarują, że końca roku rozstrzygną przetarg na projekt przeniesienia linii 285 na nasyp kolejowy oraz że do końca roku gotowy będzie dokument dotyczący rozwoju całego węzła kolejowego. Rozwiązanie takie otworzyłoby m.in. drogę do budowy połączeń tramwajowych na Ołtaszyn, Partynice do Wysokiej oraz na Jagodno.

Wschodnia Obwodnica Wrocławia

W tym momencie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, prowadząca inwestycję, ma rozpisany przetarg na budowę – złożone są oferty, które przekraczają założony przez Urząd Marszałkowski limit finansowy. Miasto Wrocław oczekuje na decyzję i ma nadzieję na rozstrzygnięcie przetargu. Wykonawca po podpisaniu umowy będzie miał 30 miesięcy na realizację zadania. Czyli jeśli umowa zostanie podpisana w I kw. 2025, to WOW powinna zostać oddana do użytku pod koniec 2027 roku.