Koleje Dolnośląskie chcą kupić pociągi na baterie i wodór

Dolnośląski przewoźnik zamówił łącznie cztery prototypowe pociągi, ale przetarg został skonstruowany tak, że może go wygrać dwóch wykonawców: jeden, który dostarczy pojazdy zasilane wodorem, oraz drugi – z zasilaniem bateryjnym.

– Koleje Dolnośląskie podczas Forum Ekonomicznego w Karpaczu jako pierwsze w Polsce przewiozły pasażerów korzystając z napędu wodorowego. Tworząc na Dolnym Śląsku nowoczesną kolej chcemy być prekursorem nowych technologii, dowodem czego jest zamówienie przez KD prototypów z napędem, który śmiało można nazwać paliwem przyszłości – mówi Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

Dostarczone w ramach partnerstwa innowacyjnego pociągi mają mieć 120 miejsc siedzących i co najmniej trzy pary drzwi. Hybrydowy napęd ma umożliwiać poruszanie się z wykorzystaniem zasilania z sieci trakcyjnej na liniach zelektryfikowanych oraz kontynuację jazdy z użyciem odnawialnych źródeł energii na trasach niezelektryfikowanych. Takie rozwiązanie umożliwi m.in. poprawę jakości powietrza na trasach, gdzie obecnie kursują pojazdy spalinowe.

– W ostatnich latach dostęp do kolei na Dolnym Śląsku odzyskało blisko ćwierć miliona osób. Jednak nie wszystkie linie odbudowywane w województwie są zelektryfikowane, dlatego musimy znaleźć rozwiązanie, ponieważ transport w Unii Europejskiej odchodzi od pojazdów spalinowych. Koleje Dolnośląskie znalazły sposób na to, by przetestować nowe technologie, w tym wodorowe, i za kilka lat mieć ogromne doświadczenie w zakresie nowoczesnych rozwiązań – tłumaczy Michał Rado, wicemarszałek województwa dolnośląskiego, odpowiedzialny m.in. za kolej.

Forma postępowania w ramach partnerstwa innowacyjnego niesie ze sobą dalsze cele, nietypowe dla postępowań kolejowych. Producenci pociągów spełniający kryteria tego postępowania, po podpisaniu umowy z Kolejami Dolnośląskimi, będą mieli 30 miesięcy na wybudowanie co najmniej dwóch zamówionych prototypów. Następnie przez okres 12 miesięcy producent i przewoźnik będą wspólnie testować je na dolnośląskich trasach.

- Kryteriami oceny pojazdów będą koszty utrzymania, współczynniki niezawodności i efektywności. Takiego postępowania w historii kolei w Polsce jeszcze nie było, a spora grupa naszych pracowników spędziła nad tym postępowaniem wiele miesięcy, wypracowując w efekcie najlepsze możliwe rozwiązanie - mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Prowadzenie testów wspólnie z producentami ma umożliwić przewoźnikowi późniejszy, łatwy dostęp do nowo opracowanych pojazdów. Przetarg został skonstruowany tak, by KD mogły docelowo kupić dwa testowane pojazdy od jednego ze zwycięzców przetargu oraz – w ramach opcji (jeżeli testy się powiodą) – aż 16 pociągów od drugiego.

Po polskich torach w ruchu pasażerskim obecnie jeżdżą pociągi wyłącznie z napędem elektrycznym lub spalinowym. Kilku przewoźników korzysta również z jednostek łączących oba te systemy. Nikt w ruchu pasażerskim nie wykorzystuje jednak rozwiązań ogłoszonych w postępowaniu Kolei Dolnośląskich. Nie są to jednak technologie nieznane w Europie: pociągi bateryjne zamówili już Duńczycy i Chorwaci, a testują je Czesi – w Kraju Morawsko-Śląskim, a więc tuż za granicą województwa śląskiego. Natomiast pociągi z napędem wodorowym były testowane przez Niemców, Francuzów i Hiszpanów.