Rowerowa Oś Zachodnia. Wrocław do realizacji tej inwestycji wykorzysta holenderskie wzorce

Wrocławski magistrat szacuje, że wzdłuż nowej trasy mieszka ok. 165 tys. osób. Celem inwestycji jest zapewnieniem im szybkiego i bezpiecznego połączenia z centrum, przy możliwie jak najmniejszej liczbie zatrzymań.

– Trasa rozpocznie się przy ul. Metalowców, skąd prowadzić będzie przez Park Idzikowskiego, następnie wjedziemy w ulicę Bystrzycką, którą dojedziemy do ul. Dąbrówki. Dalej przez Dworzec Mikołajów, wzdłuż Stacyjnej do planowanego przejazdu rowerowego po zachodniej stronie skrzyżowania Legnickiej z Zachodnią. Dalej Zachodnią z wyniesionymi przystankami wiedeńskimi i Sikorskiego aż do Cieszyńskiego i Grodzkiej, gdzie na wysokości Krzesła Kantora wykonany zostanie przejazd rowerowy i przejście dla pieszych – wylicza prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

Budowa ma odbywać się w pięciu etapach:

• Bystrzycka-Dąbrówki (od ul. Metalowców do ul. Legnickiej - 3,9 km)

• Skrzyżowanie Legnicka-Zachodnia wraz z przejściem i przejazdem (0,2 km)

• Odcinek Zachodnia-Sikorskiego (od ul. Legnickiej do Fosy Miejskiej - 1,9 km)

• Kładka przez Fosę Miejską wraz z korektą istniejącej infrastruktury dla rowerów przy Fosie

• Odcinek Cieszyńskiego-Nowy Świat (0,1 km)

Spółka Wrocławskie Inwestycje właśnie rozpisała przetarg na zaprojektowanie trzech pierwszych odcinków nowej trasy. Przygotowanie projektów ma potrwać rok, gdy te już będą gotowe miasto będzie mogło ogłosić kolejne przetargi na jej realizację.

Urzędnicy liczą na to, że budowa wygodnej trasy rowerowej zachęci mieszkańców do pozostawienia samochodów pod domem i dojazdu do centrum na jednośladach. Podobny trend magistrat zaobserwował m.in. na Grabiszyńskiej i Karkonoskiej, gdzie w ostatnich latach wykonano duże inwestycje rowerowe.

– Warto zestawić nowo projektowaną trasę z Grabiszyńską i Karkonoską. Tu trasa będzie miała 6 km, trasa poprowadzona przez Grabiszyńską ma 4,5 km, a wzdłuż Karkonoskiej 5,3 km. Zbudowanie trasy wzdłuż Grabiszyńskiej sprawiło, że ruch rowerowy na tej drodze w ciągu 5 lat wzrósł o 548 proc – mówi Monika Kozłowska-Święconek z Biura Zrównoważonej Mobilności. – Cztery lata temu jeździły po Grabiszyńskiej 44 jednoślady na godzinę, a w 2022 roku już 285. Na Zielonej Rowerowej Osi Zachodniej zmiana będzie jeszcze bardziej spektakularna, bo z drogi potencjalnie może korzystać 165.000 osób – wskazuje.

Projektowana trasa ma stanowić alternatywę do ścieżek rowerowych wzdłuż ul. Legnickiej. Zasadność budowy dodatkowej drogi tłumaczona jest tym, że już istniejąca sieć rowerowa jest poprzecinana licznymi skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną, co sprawia, że rowerzyści tracą sporo czasu oczekując na zielone światło. Nowa trasa ma częściowo wyeliminować ten problem.

– Rozmawiając o tej trasie ustalaliśmy, że priorytetem ma być poza szybkością przejazdu także wykorzystanie terenów zielonych. Rowerzyści mają jechać szybko, tam gdzie to możliwe z dala od od dużego ruchu aut, wśród zieleni, z małą ilością zatrzymań i skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. To będzie alternatywna trasa dla ulicy Legnickiej. Podczas rozmów z wrocławianami często słyszę i zostało to potwierdzone w konsultacjach społecznych przy tworzeniu planu działań rowerowych do 2030 roku, że należy tworzyć alternatywne korytarze rowerowe niezależne od istniejącej sieci drogowej. Stąd pomysł na tę trasę – tłumaczy prezydent Sutryk.

Technicznie do budowy nowej trasy wykorzystane mają zostać najnowsze technologie i wzorce podpatrzone w Holandii.

– To będzie szeroka Droga Dla Rowerów (DDR) cała asfaltowa o szerokości 3,0 m i do tego dwumetrowy chodnik dla pieszych z kostką betonową szer. 2,0 m. Wszystko z dedykowanym oświetleniem dla rowerów i pieszych. Wszystkie przejazdy przez wloty i zjazdy będą wyniesione co z jednej strony ułatwi jazdę dla rowerów z drugiej będzie naturalnym progiem zwalniającym dla samochodów z dróg bocznych. Wszystko skomunikujemy dodatkowo z istniejącym i funkcjonującym parkingiem rowerowym przy P&R w obszarze ul. Idzikowskiego – opisuje Krzysztof Świercz z Wrocławskich Inwestycji.